martes, 1 de septiembre de 2015

Un ferrocarril de cine en Vía Libre


La revista Vía Libre inicia la entrega de una serie de seis DVD bajo el lema Un ferrocarril de cine.

El número de septiembre contiene seis documentales de 1948 realizados por Ballesteros S.A. bajo el patrocinio de la Comisión Oficial para la Conmemoración del Centenario de los Ferrocarriles Españoles; el guión y la dirección fueron encargados a Alfonso Acebal. Los títulos dan buena idea de su contenido: Entrada en servicio, Biografía de una locomotora, Factorías ferroviarias, Cien años de ferrocarril, Exposición Ferrocarril y Tendido de una línea.

Son piezas de no más de diez minutos, rodadas en 35 mm y con una locución característica de la época, que informan al espectador de los procesos de fabricación del nuevo material rodante (los cincomiles, los refrigerados de Transfesa, las cisternas con cambio de ancho de Semat, etc), de la electrificación de las líneas, de la actividad de las factorías o de la exposición del centenario que se realizó aquel año en Barcelona.

Toda la serie tiene el inevitable tono propagandista de las producciones de la posguerra. El texto, a pesar de que intenta ser neutro y circunspecto, hace convivir información sesuda (“un entramado con cabeceros reforzados en forma de biga de cajón”) con comentarios que en la época eran tomados como jocosos (“los pequeños, impacientes, quieren subir a las máquinas y las mujeres pretenden mandar sobre ellas aunque desconozcan cómo son por dentro”).


Mikel Iturralde publicó en 2009 un comentario sobre cada una de estas piezas en su blog Treneando. Tambien puede leerse sobre el proceso de concepción y realización de estos documentales en la tesis doctoral de Virginia Ruisánchez Acebal Alfonso Acebal Monfort: una historia desconocida en el cine español (1944-1957) que puede consultarse en la Universidad de Barcelona.

La joya de esta primera entrega es, sin duda, el corto El tren, que dirigió Julio Bravo en 1940, y que subtituló "Recuerdos, sugerencias, aspectos". La versión corresponde a la que en 2006 se restauró bajo el patrocinio de Adif a partir de los materiales disponibles en la Filmoteca Española.

El documental, que fue rodado en las estaciones de Atocha (Madrid) y de Francia (Barcelona), en las costas del Garraf y en Alhama de Aragón, es una mezcla de propaganda propia de la inmediata posguerra, como cuando compara el perfil frontal de una locomotora MZA de la serie 1800 con el "escudo imperial"...


... con un humor más o menos gracioso, como la escena de la fonda...


... y algunos datos dispersos sobre la historia y tecnología del ferrocarril.


El mismo Julio Bravo escribió el guión, hizo el montaje y puso la voz en off.

Para las adaptaciones musicales contó con la ayuda de Juan Tellería, un compositor de vida un tanto rocambolesca, autor de banda sonoras de la filmografía de propaganda republicana y de marchas militares e himnos falangistas y franquistas, después. Fue autor de zarzuelas de títulos tales como El joven piloto o El cabaret de la Academia.

Justamente, las escenas más curiosas de El tren son aquellas en las que los pasajeros tararean melodías de música clásica y, sobretodo, aquellas en las que se funden las imágenes ferroviarias con las de los instrumentos musicales.


En definitiva, pedazos de nuestra historia que merecen reposar en la filmoteca del aficionado ferroviario.


martes, 28 de julio de 2015

El paso a nivel en el paisaje

Acabamos esta serie sobre los pasos a nivel con una selección de pinturas que lo toman como tema central. Hemos visto hasta ahora pasos a nivel con vida, humor, dramas e historias de amor, pero cuando ni los peatones ni los trenes circulan, el paso a nivel sigue allí, incrustado en el paisaje, marcando un cruce de caminos.

Las obras que se reproducen a continuación integran el paso a nivel en distinto tipos de paisaje: urbano, rural, industrial e incluso mental. En algunos, la vía del tren a penas es un línea que se pisa en el trayecto, en otros, la vida se detiene para que pase el ferrocarril.


Mural Andalucía (1914) que Joaquín Sorolla realizó para la Hispanic Society of America de Nueva York. Los raíles no son pura anécdota, ayudan a establecer la composición. 


Railway Crossing (1919), de un Fernand Léger en pleno cubismo, expresa la convicción del pintor de que la técnica es tan importante como sujeto de su arte como lo es la figura humana, los cilindros pueden verse como bigas, cigüeñales, postes o cilindros, y la flecha enmarcada expresa la fe en el futuro.


Edward Hopper realizó su Railroad Crossing, Rockland, Maine (1926) durante su estancia en esta ciudad. El acento está en el acceso solitario al pueblo.


El británico Laurence Stephen Lowry Británico se interesó por el tema de los pasos a nivel durante su estancia en Burton-on-trent; la locomotora tomada como modelo era de juguete.


Alexandre Coll Blanch, nuevecentista catalán, pintó en 1933 el paso a nivel que había junto a la barcelonesa estación de Francia, sobre las vías de la línea de Mataró ahora inexistentes. El cuadro expresa el ambiente industrial de la zona.


Al castellonense Juan Bautista Porcar Ripollés le interesaban los cielos amplios y luminosos, y éste es el tema principal de Pas a nivell (1972), pero necesitaba algún tema secundario para enraizar la composición y utilizó un cruce desangelado, amplio y polvoriento.


El cuadro del polaco Kacper Ziółkowski Railway Crossing with Barriers I (1997) nos sitúa en el paisaje de la iconografía de nuestra sociedad, sería una referencia anodina si no fuera por el inquietante detalle rojo del poste.


Level crossing at Spalding (1998) de John Hale puede servir de resumen. En él, paisaje, vehículos de carretera, peatones, convoy, edificios ferroviarios, instalaciones propias del paso a nivel y señalización se unen en una composición típicamente británica.

domingo, 5 de julio de 2015

Amor en el paso a nivel


Los trenes y las instalaciones ferroviarias son propicias a cobijar amores. Basta recordar Before Sunrise (1995, Antes del amanecer), From Russia with Love (1963, Desde Rusia con amor), Risky Business (1983, Negocios arriesgados), El beso del sueño (1992) o Adventure on the Orient eXpress (1996), que así ordenadas, conforman una gradación de pasión amorosa en el tren.

Si hablamos de estaciones, nos viene a la memoria la escena final de Shanghai Express (1932, El expreso de Shanghai), de Josef von Sternberg, cuando, en medio del barullo de la estación, Shanghai Lili y el capitán Donald transforman un adiós en un amor eterno. Otro clásico es Stazione Termini (1953) de Vittorio de Sica, en la que toda la acción transcurre en la estación donde Mary duda entre regresar a América con su marido o quedarse en Roma con Giovanni. Y, por supuesto, hay que referirse a Brief Encounter (1945, Breve encuentro) de David Lean entre muchísimas más.

Los pasos a nivel, sin embargo no parecen un lugar tan propicio, pero nadie puede poner fronteras al amor y menos en un entorno ya de por sí propenso a los encuentros y a las aventuras como el ferroviario.

Una divertidísima muestra la tenemos en la película cubana Guantanamera (1995), dirigida por Tomás Gutiérrez Alea. En ella se  incluye una divertida escena que gira alrededor de una caseta de guardabarreras entre Camagüey y Santo Espíritu. La responsable del puesto baja la barrera cuando ve acercarse el camión de uno de sus amantes. Mientras lo retiene en el interior de la caseta para pedirle explicaciones por sus pocas visitas, llega al paso a nivel el coche en el que viaja la mujer que el camionero quiere conquistar; y para completar el cuadro, un convoy de mercancías que debería pasar de largo, se detiene porque el maquinista también tiene amores con la guardabarreras. Vean:

video

lunes, 15 de junio de 2015

Humor en el paso a nivel

video

Las situaciones dramáticas pueden ser cómicas según como se presenten, y ésta es una de las potencialidades del cine. En 1965, cuando el Blue Pullman era la joya de la corona ferroviaria británica, se utilizó para una escena cómica en The Early Bird (1965) en la que atropella un carro de lechero en un paso a nivel.

Con un humor de trazo un poco más fino, en Octopussy (1983), de la saga James Bond, hay una escena situada en un paso a nivel. 007 persigue al general Orlov y a sus secuaces hasta una estación de tren de la antigua República Democrática Alemana donde los hombres del general se disponen a enganchar al tren del circo de Octopussy un vagón que lleva escondido en su estructura un alijo de joyas que ha de servir para financiar sus tejemanejes. El tren parte con todo el elenco del circo, pero James Bond no ha podido subir a él porque lo ha retrasado su enfrentamiento con los hombres de Orlov, de manera que decide robarle el coche al general y perseguir el tren por carretera. Al rebasar un control policial, la barrera de púas destroza los neumáticos y, en el siguiente paso a nivel, Bond da un golpe de volante, coloca el coche sobre la vía y se lanza a la persecución del tren. Oh, coincidencia, la distancia entre los centros de las llantas del coche coincide exactamente con el ancho de vía.


Sjef Van Oukel, el personaje de cómic de Theo Van den Boogaard y Wim T. Schippers, protagoniza un episodio en un paso a nivel. Con su insufrible carácter, después de dar la vara a los que esperan ante la barrera, salta a la vía a la llegada del tren para tomar una muestra de unos insectos con el resultado que se puede ver.

 

Puede decirse que las dos filoxeras hacían el amor en el paso a nivel, y de eso hablaremos en la próxima entrega.

Para acabar esta entrada, he aquí algunas viñetas cómicas con el paso a nivel como protagonista:


miércoles, 3 de junio de 2015

Drama en el paso a nivel


Hoy, el mundo ferroviario celebra la 7ª edición del ILCAD (International Level Crossing Awareness Day), una jornada dedicada a la sensibilización sobre la seguridad en los pasos a nivel. Es el día apropiado, pues, para retomar la serie sobre ellos.

La posibilidad o la inminencia de un accidente en un paso a nivel tiene una gran fuerza dramática porque las consecuencias no serán menores. Desde sus inicios, el cine mudo plantó su cámara ante un paso a nivel para poner en vilo el corazón de los espectadores ante la inminencia del desastre: ¿logrará el automóvil donde viaja la chica cruzar la vía sin ser atropellada por el tren o será alcanzada por los villanos?


También en el cómic el paso a nivel ha propiciado secuencias de suspense. Tintín era especialista en salvar el tupé in extremis, reléanse sino Tintin y los soviets, La oreja rota o El asunto Tornasol.


Gerhart Hauptmann escribió un drama magistral entorno a un paso a nivel en la novela corta Bahnwärter Thiel (1888, El guardavías Thiel), que narra la degradación mental del guardavías Thiel desde el momento en que muere de parto su esposa y, para no tener que dejar a su hijo Tobias al precario cuidado de una anciana de la vecindad, se casa con Lene, una vaquera del pueblo. Thiel adora secretamente en su garita a su primera esposa muerta, al tiempo que lidia con Lene, que resulta ser una mujer ardorosa y sexualmente dominante que maltrata a Tobías des del momento que alumbra a su propio bebé. La muerte de Tobías, atropellado por una locomotora en el paso a nivel en un descuido de Lene, precipita el derrumbe psicológico de Thiel que, en un ataque de locura, mata a su esposa y a su hijo.


Volviendo al cine, más dramática es, si cabe, la situación con la que se encuentra el protagonista de Rails & Tails (2007, Raíles y lazos), dirigida por Alison Eastwood, que se inicia con una escena en la que un maquinista de un tren de viajeros, lanzado a más de cien kilómetros por hora, debe tomar una decisión crucial. Una mujer decide suicidarse estacionando su coche, con ella y su hijo dentro, en un paso a nivel a la salida de una curva. Cuando el maquinista ve el coche, debe decidir en décimas de segundo si aplicar frenos en plena curva con riesgo de una catástrofe mayor o arrollar el coche. El tren atropella el coche, del que en el último momento salta el niño, y la compañía inicia la correspondiente investigación. La decisión del maquinista es aprobada por el comité, pero la película va por otros derroteros: la relación entre el huérfano, el maquinista y su mujer, enferma terminal de cáncer.

video

Visto lo visto, no sólo no es de extrañar que hoy sea el ILCAD, sino que a uno le dan ganas de no tomar ninguna carretera con pasos a nivel y viajar cómodamente en ferrocarril.

lunes, 25 de mayo de 2015

Los trayectos de Xenxo

 

Se acaba de inaugurar en la sede madrileña de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles una exposición de pintura de tema ferroviario de Xenxo Sánchez. Una primera mirada a su obra no deja duda sobre la fascinación del autor por el mundo ferroviario, la cual se inscribe en su interés por las consecuciones de la tecnología, como puede verse en su blog.

La muestra incluye óleos, acrílicos, aerografías y acuarelas que nos muestran imágenes de estaciones vacías, material móvil aparcado y trenes en entornos urbanos desde perspectivas inusuales. Sin embargo, en sus cuadros no hay viajeros ni personal, los entornos ferroviarios aparecen desnudos y crean una cierta incomodidad porque uno no sabe si está ante una estación fantasma, unos andenes evacuados o en estas horas de la madrugada en que el sistema aun no se ha puesto en marcha. Sólo en la tela que se dedica a la 250 una lata de cerveza vacía olvidada junto al raíl nos habla de presencia humana.


Las obras expuestas responden a una multiplicidad de miradas e intereses y, a juicio de este bloguero, son las que tienen  como tema las estaciones las más interesantes. Éstas son también las que llevan a acordarse de las de colegas de Xenxo como Ricardo Sánchez Grande, José Miguel Palacio, Juan Moreno o José Catalá, porque tienen en común el esfuerzo por captar esa atmósfera singular del espacio ferroviario echa de luz, olor, vibración y presencia humana aunque su figura esté ausente.


Mirando los cuadros de Xenxo y sus colegas uno se pregunta si puede hablarse de la existencia de una rama de la pintura que pudiéramos llamar pintura ferroviaria o de estilo ferroviario. Pensemos en un pintor "ferroviario" como pocos: Darío de Regoyos. ¿Son los trenes lo que define la personalidad artística de Regoyos? Veamos: empezó en el naturalismo, pasó por el protosimbolismo y acabó abrazando el impresionismo e incluso el puntillismo. Cada vez que utilizaba el ferrocarril en una composición, el cuadro no dejaba de pertenecer al movimiento en el cual el pintor estaba adscrito en aquel momento. Si pensamos en las épocas en las que la abstracción ha dominado el territorio, pocos trenes encontraremos, por el contrario, es innegable que el hiperrealismo ha favorecido el relanzamiento de la temática ferroviaria. Concluiremos, pues, que la pintura ferroviaria no existe como tal, sino que, en cada época, los pintores han tratado el tema con las herramientas del momento en el cual vivían o del movimiento al cual pertenecían.


La exposición puede verse en el Palacio de Fernán Núñez de Madrid (calle Santa Isabel 44) del 20 de mayo al 21 de junio de 2015, de lunes a viernes de 11 a 20 horas y los sábados y domingos, de 11 a 14.


Para preparar la visita, acabamos con este vídeo sobre el proceso creativo del autor.

video

miércoles, 13 de mayo de 2015

Vida en el paso a nivel


Los pasos a nivel van desapareciendo de la geografía europea, tanto por la desafectación de líneas secundarias como porque los nuevos trazados ya no los preveen. Algunos quedan en vías principales, polémicos ellos, cargados de señales, carteles, luces y avisos acústicos, pero esa es otra historia porque lo que aquí nos interesa es el paso a nivel sencillo, local, atendido por un o una guardabarreras, accionado manualmente o, como mucho, con un mecanismo de manivela que sube y baja la barrera.

La película Grandes amigos (1966) de Luis Lucia contiene una escena que ilustra este tipo de paso a nivel. El tren se acerca, la mujer, viuda, acciona la manivela, la campanilla repica  y las barreras bajan, un coche por un lado y tres campesinos en burro por otro, se detienen sin prisa, con ganas de ver pasar el convoy. El fogonero le da un balón al maquinista para que se lo lance al hijo de la guardesa. Todos se conocen por los nombres de pila, se saludan, ríen y la vida continua.


El paso a nivel era un lugar de encuentro, donde acercarse a echar un pitillo y una charla y a ver a pasar unos trenes tan lentos que podía reconocerse a quienes los conducían. Pero no son un lugar de encuentro sólo para los humanos, en ellos la aristocrática vía férrea y la prosaica carretera se encuentran al mismo nivel, y aunque esta intenta hablarle de tu a tu a aquella, la vía le muestra a la calzada una y otra vez su superioridad, como pone de manifiesto esta tela del danés Laurits Andersen Ring.

Este cuadro de Eric Bottomley, un pintor inglés especializado en trenes, muestra como un paso a nivel en Hull se convierte en improvisado lugar de reunión: el ciclista habla con el repartidor de la furgoneta, los peatones hacen tertulia.


Pero no todos los pasos a nivel están junto a los pueblos, ni todas las horas del guardabarreras están llenas de conocidos que acuden a charlar, ni de habituales que pasan, a menudo la soledad es la única presencia y esto es lo que captó el ya citado L. A. Ring en esta tela de 1884.


Hay unos pasos a nivel aun más humildes y recoletos, son los pasos sin barrera. Son cruces con pocas probabilidades de encuentro, acaso un tractor con un convoy de carbón, o un coche de excursionistas con un tren local superviviente. Son pasos a nivel que desprenden desolación, como los cuadros de Edward Hopper, que pinto varios de ellos, como este Dauphinee House (1932).


Ocasionalmente se producen encuentros en estos pasos remotos, como de la película El secreto de los incas (1954), donde una dresina y un camión coinciden en un paso a nivel de México obstaculizado por un burro. El conductor de la dresina lo aparta, los humanos se saludan, continúan sus trayectos y el paraje queda de nuevo desierto, salvo por los equinos.

video

domingo, 19 de abril de 2015

22 minutos en tren, intervención artística


22 minutos es el tiempo que tarda el cercanías entre Badalona y Mataró, y así se titula la exposición que puede verse en las estaciones de estas ciudades y las intermedias. Las obras son vinilos elaborados por alumnos del grado superior de Ilustración de la escuela de artes “Pau Gargallo” de Badalona. En el proyecto se ha incluido un taller con el artista Perejaume.


Los participantes han representado instantáneas del trayecto en tren: un hombre leyendo el periódico, una chica escrutando el teléfono móvil o un viajero disfrutando del recorrido. Los vinilos son de gran formato y están adheridos a los ventanales, los muros y los ascensores de las estaciones; unos carteles con códigos QR describen la intervención artística y permiten ampliar información.


Los autores explican así su trabajo:
Este es también el trayecto habitual de muchos alumnos mataronenses que se desplazan cada día para ir a la escuela “Pau Gargallo”. Y más allá de este recorrido, los desplazamientos en tren ocupan la cotidianidad de los trayectos diarios de muchísima gente; vertebran el territorio alargado de la comarca del Maresme que se despliega la orilla del mar hasta Barcelona; dibujan el paisaje, desde la ventana o dentro del vagón; y narran miles de historias, reiteradas o no, de cada uno de sus pasajeros.
Con 22 minutos en tren hemos querido acercar el trabajo creativo a esta cotidianidad y establecer analogías entre el trayecto físico y el proceso creativo. El concepto de trayecto ha servido para que los ilustradores fueran esbozando en las libretas sus miradas particulares.
El hecho de buscar nuevas plataformas de exhibición nos ha llevado a intervenir en los andenes y las fachadas de las estaciones del trayecto para dar visibilidad a los lenguajes narrativos. Lo hemos hecho escogiendo algunas de las ilustraciones y vinilizándolas en grandes formatos en los ventanales, muros o ascensores de cada una de las estaciones.

El proyecto no ha dejado nada al azar, su logo, por ejemplo, toma los colores y la estética de los títulos de viaje integrados del área metropolitana.


22 minutos en tren ha sido organizado por la Dirección de Cultura del Ayuntamiento de Mataró y EASD Pau Gargallo de Badalona, con la colaboración de Cercanías de Cataluña, Renfe y Generalitat de Catalunya.

Las obras estarán en las estaciones hasta el 26 de abril y los bocetos y los desplegables de los alumnos se podrán ver en el centro cultural “Can Palauet” de Mataró hasta el 3 de mayo.


miércoles, 8 de abril de 2015

Literatura del Tren de Val de Zafán


En 2010, Juli Micolau y Chusé Aragüés hicieron una llamada para que narradores y poetas escribieran sobre la desaparecida línea ferroviaria de Val de Zafán, que iba de Puebla de Híjar a Tortosa. 41 autores respondieron al envite y Gara d'Edizions (Zaragoza) publicó el volumen en julio de 2011.

Como suele ocurrir en este tipo de obras colectivas, lo interesante es leer sin comparar, tener la mente abierta para que cada pluma pueda sorprendernos con una evocación singular, una anécdota inesperada, un matiz revelador, una referencia histórica incómoda, una mirada fascinada. Algunos tienen el privilegio de volcar sus recuerdos como pasajeros, otras son capaces de ponerse en la piel de los que construyeron la tortuosa vía, algunas se detienen en el paisaje humano, otros en el del trazado. A la postre, entre todos los relatos recorren toda la línea y todos los periodos históricos. 

Como es privilegio del bloguero hacer su propia selección, aquí van cinco fragmentos, cuatro de relatos y uno de poesía; nadie está diciendo que sean los mejores, ni los más significativos, son los que, en el momento de la lectura, han calado más en el bloguero. Se ha conservado para cada texto su lengua original, como han hecho los coordinadores al incluir en un mismo volumen, sin traducir, escritos en español, catalán y aragonés.

Rosa, Rosi. Rosalía de Antón Castro, que con literatura de calidad describe como uno puede enamorarse de una tierra y un ferrocarril.
Como si fuera una lineación de fútbol, Lisando decía: "La Puebla, Alcañiz, Valdealgorfa, Valjunquera, Valderrobles, La Fresneda, Torre del Compte, Cretas... No sé si  puedes imaginar ese tren: mirabas por la ventana y dominabas un paisaje sobrenatural de ríos, de vergeles, de serranía y de carrascas. Mirases hacia donde mirases, siempre había un castillo a lo lejos, un palacio, un monasterio, un plantío exuberante de vida, un mar de olivos, un cerrado de caballos. Y lejos, al final de trayecto, estaba el mar. ¿Te imaginas?". Tuve la sensación de que Lisando ya me había metido donde había querido meterme siempre. Tuve la sensación de que Rosi y Alcañiz habían sido un señuelo.

Vía muerta de Alicia Estropiñá Amela, una historia que merece ser llevada a la pantalla.
Llevaba desde muy niña en el internado de Zaragoza y desde hacía unos tres años iba y venía sola en el tren, pero como la estación distaba varios kilómetros del pueblo, alguien tenía forzosamente que llevarla o traerla en coche cuando el horario del pequeño y vetusto autobús que cubría el recorrido no coincidía con el del viaje ferroviario. Cosa que ocurría cada vez con más frecuencia, pues la escasez de viajeros obligaba a ir recortando servicios paulatinamente y lo que antes era una estación con servicio regular (¡y tan regular!, decía con sorna si hermano, que era muy guasón) de recogida de pasajeros, venta de billetes, sala de espera, consigna, información y varios empleados, se veía hoy reducido a unas dependencias cerradas la mayor parte del tiempo, con un sólo hombre para todo y apáñese usted como pueda, donde una podía esperar durante horas un tren que iba retrasado y que pasaba de largo si no atisbaba de lejos el desafortunado que en ese preciso momento había ido a aliviar su vejiga. 
Biache con nusatros de Chusé Inazio Nabarro, que rememora la construcción de la línea.
O caso ye que per bel día lolo Mariano s'achustó ta treballar de manobra en o ferrocarril. Se fazió, per tanto, carrilano. A suya faina, seguntes parex, consistiba en tener acotraziatas as bías d'o tren. Bien escoscatas. ¡Prou que sí! Biero yera o nombre que per aquellas embueltas li daban á o suyo oflzio en a tierra de yo. Biero. Pion d’o ferrocarril. Como más bos estimez u más rabia bos dé. De resultas de o suyo treballo, lolo Mariano estió destinato ta Sadaba en do fazió conoxenzia con lola María, de casa Miñón de Sadaba, con qui se casó e tenió un flllo masclo. O mío pai.
 La via morta de Andreu Subirats, que reproduce el hablar de la comarca en boca de un abuelo enamorado del ferrocarril.
Tot allo era massa, ho haguesses hagut de vore. I la vida que donava, sas: una gentada cap amunt i cap a baix del tren, un tràfec de mercancies per aquí i per allà, que sempre hi havia moviment, i molta gent que va vindre a treballar a la via es van quedar después per aquí, sas, pos no ho sé? Se van casar en dones de per aquí, o els va agradar el terreno i ja no se'n van tornar. Mira, encara me'n recordo dels trens que passaven: a les set del mati sortia el primer tren que era l’Autovía Tortosa-Saragossa, a les onze passava el Ligero que baixava d'Alcanyís i después a la una i mitja arribava el Correu de la Puebla d'Híjar, que a les tres de la tarde tornava a anar-se'n cap a dalt. Allavons, a la tarde, a les set, sortia el Ligero d'Alcanyís i a les nou de la nit arribava l'Autovia de Saragossa. Después los dillums i els dimecres passaven los mercancies, que a mi sempre han sigut los que més m'han agradat.

Y representando a la poesía, un haikú de la serie Entre los pasos de José Manuel Soriano Degracia:
Buscas los verbos
en la antigua estación.
Ya pasó el tren.

Sirvan estos fragmentos para reconocer el trabajo de los 41 autores e invitar a su lectura.

Si quieren detallada y amena información sobre la historia de esta línea, con fotografías, documentos y planos impagables como los que se han usado para ilustrar esta entrada, no dejen de visitar la web de Vicent Ferrer y el blog del Museo del Ferrocarril de Cataluña.